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中国车市大洗牌捷途成奇瑞变革筹码

编辑:大魔王 2019-01-17

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  进入智能营销时代的奇瑞,以往中庸保守的风格后,将发展重心放在年轻、时尚的线。日前上市的奇瑞控股捷途X70s将售价区间定为7.69—12.79万元,进一步向年轻人靠拢,捷途总经理鲍思语更将发布会定义为“捷途的粉丝派对”。

  虽然今年上半年奇瑞汽车销量出现了回暖迹象,但这得益于大幅官降,以及去年销量基数过低。要想从根本上提振品牌,还需要推出强有力的车型。

  对此,捷途营销中心总经理李学用表示,产能紧张属实,而且捷途X70S的上市会使该问题进一步扩大。但”最终企业经营看销量,不是看产量“。不过,奇瑞在产品品质的前提下,已在尽可能调配产能。但就目前来看,捷途X70S需要40天左右才能满足产能。

  “其实对中国市场来说,汽车已经正式进入新的一轮淘汰潮流”。奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语地认识到,经过市场的筛选,中国现有的300多家车企,未来能留下的或许仅五六家。而迈入汽车智能化变革下半场的奇瑞,已经做好了打这场硬仗的准备,新品牌捷途将成为奇瑞押注的重要筹码。

  奇瑞曾是自主品牌阵营中的老大哥,也是最早承受战略转型之痛和压力的车企之一。只是奇瑞的转型之一直走得很坎坷,且收效甚微。进入2018年,奇瑞整体销量有所增长。如今,奇瑞捷途在渠道方面的创新,让我们看到了奇瑞转型的决心。

  与此同时,为了更好地服务客户,奇瑞捷途提出了“旅行+”生态圈的概念。奇瑞控股集团·JETOUR捷途营销中心总经理李学用表示,捷途生态圈是一切以用户为核心延伸的生态圈。他认为”构建客户生态圈分三步“,第一步建立实体的合作伙伴;第二步扩大实体伙伴的同时,实现数据网;第三步实现在用户全面共享和共有。

  捷途X70S依托捷途智能“旅行+”云平台,打造了一套专属的车联网系统,而且还是全系标配。该系统拥有语音启动、手环钥匙、手机钥匙、第三代全新PEPS无钥匙启动进入系统以及智能云语音互动等功能。

  竞争激烈的SUV市场,历来是兵家必争之地,不管合资还是自主品牌,发力点都是一样的,无外乎追求市场走量。而在竞争对手方面,10万级的售价区间,其他自主车企在尺寸和价格方面也毫不逊色,因此捷途X70s要想脱颖而出,只有产品质量过硬这一条可走。

  李学用表示,捷途今年将以4万辆完美收官,明年将着重发展两个方面:一是捷途“旅行+”战略由1.0升级2.0,二是捷途智慧新零售1.0升级2.0。捷途对未来信心十足,将在2019年迎战年销15万辆。

  2018年作为奇瑞转型后的首年,在年底收官之际顺势推出捷途X70s,对奇瑞的意义自然不言而喻。

  奇瑞捷途产品的迅速推出,还得益于奇瑞20年的造车经验。奇瑞集团采用的是平台化的战略,奇瑞捷途与其他品牌是共享平台网,共享各种优势资源。捷途定位的是“旅行+”市场,鲍思语认为,这个新品类市场是“围绕产品差异化专门所做的研发差异化。”

  网络拓展方面,奇瑞将其分为四大类别,分别是一级智慧城市展厅、智慧城市展厅、普通县级网络以及异业合作网点。奇瑞仅用了不到一年的时间,目前销售网络已拓展到了1000多家。值得注意的是,捷途经销网络中,奇瑞体系仅84家,剩下的200多家全部来自其他品牌。

  捷途作为奇瑞控股的一个产品序列,在不到四个月的时间里,先后上市了捷途X70和捷途X70s两款产品,那么,这两款产品的区别何在呢?

  对于这一问题,捷途营销中心总经理李学用表示:“70和70S都是我们的产品,是兄弟关系,将合力征战江湖。70好比是一个居家暖男,也很大气;捷途X70S好比一个时尚潮男,更能吸引年轻人。”

  

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  奇瑞捷途是想打造一个大数据平台,学习互联网企业的用户思维,做到真正聚焦客户需求。奇瑞捷途希望通过研发、制造和销售三个阶段,做到“让客户去参与,让客户去体验,让客户去分享。这就是我们的造车需要实施的互联网、大数据、云平台。”

  接下来的问题是,捷途X70和X70S相继上市后,奇瑞捷途能否能助力奇瑞打一场漂亮的翻身仗?从数年前宣布战略转型到现在,在吉利、长安和长城这三位领头羊的销量压力下,奇瑞是否还有重新扛旗的雄心?

  随着如今社会科技的不断进步,市场也开始变得越来越智能化。如今,各大车企均在搞智能化建设,奇瑞也不例外。奇瑞捷途在X70S上市发布会上也发布了“旅行+”平台概念。

  

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  随着自主品牌近年来品牌力和产品力的快速提升,品牌向上几乎是每一个品牌在寻求更大发展时所提出的策略。在沉寂了数年之后,作为安徽省的骄傲,奇瑞终于开始发力,在一系列大刀阔斧的后,接二连三的推出新款车型。

  

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  不过,市场终究靠销量说话。根据市场表现来看,奇瑞捷途X70上市两个月以来,接连取得了7777辆以及9077辆的月销量成绩。目前产能紧张,消费者需排队提车。

  通过这套车联网系统,该车可为用户提供网上维修预约、驾驶行为分析、OTA在线升级服务、远程车况查询诊断、车友互动等服务。

  在捷途品牌发布之初,业内不少人士对这个品牌不太看好。首先,奇瑞近几年来的销量一直呈下滑趋势;同时,奇瑞之前有个高端品牌观致,因经营不善连年亏损,最终将控股权卖给了宝能;开瑞、凯翼等品牌也均以失败告终。因此现在搞起子品牌产品战略,受到的质疑也在情理之中。

  此外,符合当下潮流的、基于大数据的数字化营销体系,无疑将是奇瑞未来需要特别加强和突破的。李学用也表示:“奇瑞下一步更大任务是希望网络营运状况更好,真正让网络有活力、健康。”

  近年来,奇瑞汽车一直处于战略重构中。从2016年开始,奇瑞就在通过出售业务来纾困。今年9月17日, 奇瑞控股和奇瑞股份又发布增资扩股公告,拟引入新的投资方并募资162.44亿元,这是奇瑞控股和奇瑞汽车变革之上的一个大动作。

  对于“旅行+”平台。捷途总经理鲍思语表示,在制造研发平台过程中,奇瑞采取的是式研发平台,逐步去做众创式的开发。在制造过程中可实现定制式生产,满足个性化产品需求;在销售过程中,依托互联网,增加客户黏性,将整个生产链的合作伙伴联系在一起。

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